5月11日，绵阳市平武县平通羌族乡村民黄海盘算着收入，心里喜滋滋的。刚过去的“五一”小长假，他家的农家乐收入超过1万元。随着旅游“回暖”，他还关注起九寨沟的新闻。“今年‘五一’九寨沟风景区接待游客超过3万人次，越来越好了。”

平武县美丽风光 拍摄者 李贫

       黄海牵挂起260公里外的九寨沟，是因为建设中的九绵高速——这条投资超400亿元的高速公路将平通与九寨沟的距离缩短到2个多小时。“现在还是以本地游客为主，省外的很少，路通了可能外国游客也会多起来。”想到旅游前景，黄海忍不住笑了起来。

平武县民俗旅游大力发展 摄影者 胡宇

       随着持续不断的“大手笔”基础设施建设，昔日“5·12”汶川特大地震灾区发生了翻天覆地变化。青山绿水不再“藏在深闺”，一条条希望之路将幸福生活“输送”到眼前。特别是随着以成都和九寨沟为“支点”的高速公路、轨道交通形成“闭环”，让沿线多个受灾县市参与到“大九寨旅游盛宴”中来，分享时代发展的红利。

       松潘县泥腿种养殖合作社理事长葛玲跃跃欲试。灾后重建后，他流转了700亩土地种起李子，现在已远销国外。为抓住新环线的机遇，他准备发展旅游接待，“这些年我们生活越来越好，在奔向幸福的路上，我也要‘猛踩油门’。”葛玲说。

       旅游路：串点成线 昔日地震灾区联成“旅游环线”

       从成都到九寨沟，是串联起三星堆、九寨沟、大熊猫这天府旅游“三九大”的核心线路。

       有没有最便捷、一口气尽览“三九大”的路线呢？有的。

       在成都与九寨沟之间，四川正在形成一条新的环线——成绵复线高速公路、九绵高速、九寨沟到川主寺的山地轨道交通、川汶高速、都汶高速……最快可用8小时跑通全程，基本串联起三星堆、九寨沟和大熊猫森林公园。

青川茶观路自驾风情廊道  摄影 唐续宗

       值得注意的是，这条环线也将“5·12”汶川特大地震多个受灾县市串联起来——从成都向北，沿成绵复线途经什邡、绵竹，转入九绵高速，经江油、北川、平武直达九寨沟，再经规划中的轨道交通到达川主寺，通过川汶高速，经松潘、茂县到达汶川，最后沿都汶高速经都江堰返回成都。由此形成一条“大九寨旅游环线”，正在建设中的广平高速，也将青川纳入进来，经广元还可接入西北地区游客。

       新的环线让更多地区受益。过去，成都到九寨沟的游客，往往选择经都江堰、汶川、茂县、松潘的西线来回，而随着东线的加入，沿途高山峡谷、李白文化等自然、人文景观，可提高环线旅游要素的丰富程度。

茂县群众喜获李子丰收 图片由茂县县委宣传部提供

       在青川县骑马乡的广平高速施工现场，从复工以来，劳务班组现场负责人陈宇一直没回过家，“班组70多号人没一个休假，都想趁天气好，在保证安全的前提下，把工期往前赶。”陈宇说。

       陈宇对广平高速还有一个小小的“私人心愿”——改善交通情况，让家乡的唐家河国家级自然保护区为更多人所知晓。“这里有大熊猫、川金丝猴等13种国家一级保护动物，是自然的瑰宝。”

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       对家乡青山绿水的自豪，也出现在环线其他地区。

       5月10日下午，绵竹市麓棠镇“中国玫瑰谷”，不同颜色的玫瑰花、虞美人、薰衣草大片开放，吸引不少游客赏花看景。当地工作人员陈永祥负责销售玫瑰饼，“水好，花才香。”已成为他的口头禅。

生态清平美景如画 照片由绵竹市委宣传部提供

       在不远处的清平镇“金色清平”景区，小火车满载游客缓缓前行，在青翠的山谷里发出轰鸣，仿佛驶入一片童话世界。

       谁能想到，清平镇曾是中国四大磷矿基地之一。在遭受地震、泥石流的重创后，从2017年开始，清平镇按照“矿区变景区、矿车变火车、矿工变第三产业从业者”的思路，加快产业转型，拥抱青山绿水。

       以“矿区变景区”为例，清平镇将处于九顶山自然保护区内的井硐进行封闭并拆除相应生产生活设施，采取平整覆土、植被种植等方法，进行植被恢复与生态重建。清平镇还打造了旅游观光小火车项目、盐井村特色民宿和“咖啡聚落”等项目，发动有条件的群众发展民宿，高峰期每日接待游客可达数千人。

       平武、北川等地也关停相关工矿企业，选择“绿色崛起”路线。如今，北川羌族自治县已拥有1家5A景区、4家4A景区，旅游及相关产业税收占本地税收达20%以上，旅游总收入也从2007年1.39亿元增加至2019年的102.03亿元。

北川羌族自治县滑草旅游项目 图片由北川县委宣传部提供

       拥抱青山绿水，让发展更具潜力。在2019年首批天府旅游名县评选中，环线沿途8个地震灾区县市入围候选县名单，占比达五分之一。

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       复工后不久，九绵高速厄里村特大桥建设迎来新的进展——在克服了地形复杂、山谷大风干扰等因素后，大桥主桥墩柱全部封顶。

       九绵高速概算投资超过400亿元，平均每公里造价超1.6亿，主要难在地形复杂，桥隧较多。类似的情况也出现在周边其他高速公路上。

       但四川克服重重困难，在高山峡谷间尝试打通一条新环线，目标正在于带动沿途，特别是地震灾区走上快速发展道路。

       特别是九绵高速、川汶高速还是连接“丝绸之路经济带”与“长江经济带”的路上通道，将在区域协同发展中扮演更加关键的作用。

正在建设中的九绵高速平武段LJ18标水泉坝特大桥 摄影者 陈欢

       事实也如此。随着交通等大型基础设施建设的推进，大型产业项目也接踵而至。

       “五一”小长假期间，都江堰市李冰文化创意旅游产业功能区一派热火朝天，各种工程车、物料车匆匆来往穿梭。

       总投资550亿元的成都融创文旅城包括水雪世界、酒吧街等六大业态，其中，融创水雪世界、成都融创乐园将于5月30日正式开业，雪世界、水世界和各种游乐场所的建筑主体已完成建设，建筑外墙装饰和各种艺术造型图案已经呈现。

       而在茂县，中国古羌城计划追加3亿元投资，用于推进羌王夜宴等演艺项目提档升级，同时还策划推出以羌城为背景的实景剧，增加文化旅游的厚度。

茂县中国古羌城 图片由茂县县委宣传部提供

       投资29亿元的绵阳华夏历史文化科技产业园也在加紧施工中。该项目旨在填补当地游玩项目的“短板”。在九绵高速通车后，预计每年可为江油带来200万人次的接待量。受此推动，周边酒店、农家乐也进入建设高峰。“疫情虽然对旅游收入造成短期影响，我们也在抓紧时间提升‘内功’，以更好姿态迎接未来旅游产业的大爆发。”江油市文旅局相关负责人说。

       川报观察 记者 祖明远 余如波 徐中成 徐登林 燕巧 陈碧红